人烟稠密,经济水平颇高,造船技术相当精湛。《三朝北盟会编》卷176记载:“海舟以福建为上。”当时称福建船为“南船”。③按北宋的惯例,遣使航海去高丽,不就近于北方招募海船,要“先期委福建、两浙监司顾募客舟”④,说明这两路的海船业居全国之冠。尖底海船吃水深,抗风浪能力强。从文献记载看,福建和两浙都使用尖底海船,新发掘的泉州海船更提供了实证。南宋孝宗初,张浚的都督府下令“明、温州各造平底海船十艘”,遭到明州造船者的反驳,说:“平底船不可入海!”⑤
由于造船业的发达,宋朝海运量也相当可观。南宋初,官府从广东路潮州发运三万石粮到福州,每一万石为一“纲”,共计前后“三纲”;而另一支船队则载粮直达温州。⑥另一回,又计划由广东“收籴”十五万石粮,“差雇舟船”,“运至福、泉、漳州”,结果广东直接把粮米输送临安,而“无陈腐湿恶”⑦。福建的海船数目更多,“纲运皆由海道”,频繁地“差雇海船”。为防江防海,将“福建路海船频年召募把隘,多有损坏,又拘靡岁月,不得商贩。缘此民家以有船为累,或低价出卖与官户,或往海外不还,甚者至自沉毁”。于
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①《宋会要》食货50之18载,在明州一带海面使用的纫鱼船,不能用于福建沿海,须另造载重加倍的战船。
②《岭外代答》卷6。
③“南船”一词见《宋会要》食货50之30,刑法2之102。
④《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。
⑤《宋会要》食货50之20。
⑥《宋会要》食货43之18,47之16。
⑦《宋会要》食货40之20。
是宋廷改变办法,将阔一宋丈二宋尺以上的海船,“每县各分三番”,一年“把隘”,“二年逐便经纪”,阔一宋丈二宋尺以下的船则负担纲运。①以上事例反映了私营海船场产量之高。
自唐以来,广州长期是对外贸易的中心。泉州设立市舶司,已在北宋后期,上距开国达一百二十余年。但后来泉州的国内外贸易扶摇直上,超过广州,成为世界著名商港,应与比广州先进的造船业有关。从国内来说,如广西路的海南岛,“泉舶”就每年必到,以酒、米、面粉、纱、绢、漆器、瓷器等货物,与黎族人民交换土特产。②在国外,泉舶也乘长风,破巨浪,行驶于当时的天涯海角。最近发掘出的这艘远航归来的货船,就是介绍泉州造船业的无声发言人。
大海船不可能是家庭手工业或小作坊的产品,估计宋代沿海的私营船场应具相当规模。私营船场的性质缺乏记载,按当时的一般情况推测,使用
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