的洄游性鱼类,引发的讨论焦点却全在大江源头上徐侠客因此受到了很大的关注,因为人们都知道他是来为大江溯源的。当然,这是学生意气了,年纪大些的学员则更关注水电站给航运带来的改变“若是小坝,水位相差不多的话,是不是就用斗门啊”
这个观点并不稀奇,因为斗门,也叫闸门,在运河上是很多见的,但凡是有地势差的,有坝有渠的地方,便很自然地会修筑起这东西来,否则航运很难顺利进行,但接着问题来了,“若是把三峡都蓄成水库,拦起大坝的话那这高度之差怕不是要有个百十米”
“有的,有的只看白帝城的山体都被淹到半山腰就知晓了,百十米多那是绝对有的”
大家无法想象了,这么高的落差,怎么能建斗门呢因为斗门是用闸门来控制水流的,很容易想象,百十米高的大坝,闸门要承受多大的压力,一旦开闸,那水流又是多么的惊天动地,一般的船只,只怕都禁不住这股击打甚至从上流往下时,会不会被这种激流直冲落下去都不好说
为了解决航运影响,船闸也就因此应运而生了
此时,仙画中的讲座,也借着水电站对航运的影响,说到了船闸,并且三言两语地介绍了船闸的原理、历史,也让很多有心人发觉,仙界的历史,至少和本方世界也是大差不差的,至少朝代名、器具名都是一样,只是这仙画讲座的见闻要比一般人广博得多了,若不是仙画中提到,大多数人还真不知道闸门的来由,是千年前,广陵江面上的斗门。
一般来说,对落差在数米到十数米的小水电站,一级船闸已经足够使用,但对于一些大坝来说,多级船闸成为了必要的设施,就以三峡为例,三峡的大坝落差达到了创纪录的113米,也因此,三峡诞生了世界上数一数二的复式船闸,三峡水电站,通过五级船闸来调节相当于40层高楼落差的航运,货船坐船闸,客船坐电梯,成为了三峡大坝极富特色的通航系统
解释船闸原理的模型,又换成了实景拍摄,又是飞天般的视角买地的活死人管这叫做航拍,其高度、视野似乎完全是自由自在的,俯瞰三峡时,先从水道上的一艘大船,带到了周围的青山绿水,让人辨认出了瞿塘峡地理,而这会儿又自如地调节到了大坝上方,从这个高度看下去,大坝简直就像是个小模型一样,袖珍可爱,而五层船闸清晰可见,虽然这样俯瞰着看来,与其说是闸门,倒不如说是被分成了两线、五段的两条小河
这样平平整整的航道,还有那高大的水泥建筑,以及在江面上航行那犹如拇指大小的岛船这样的尺度对比,带来的震撼简直让人失语,甚至很多人难以想象这个船闸到底有多么的巨大“六公里多也就是十二
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