社会制度的改变,并没有明确的标志或是界限。
皇帝是这样认为,且准备尽量少干预,就让大明自然而然地进步,自然而然地进入下一个社会阶段。
越是平稳的过渡,民众的适应会越好,因为改变是在一段时间内形成的,给他们适应的阶段。
既然如此,皇帝对于大商会对于马铁的投资,就是欢迎的,限制也不会太多。
马铁要在全国铺开,可是一项大工程,光是朝廷出资,肯定是负担沉重,甚至是负担不起。
借助民间力量是必须的,只不过,皇帝觉得面向全体大明子民发行债券,似乎比只让大商会参与更好一些。
当然,老百姓认识到马铁的便利,还需要一段时间。所以,给予大商会的优惠是不可避免的。
离垄断还早着呢,何况,某种程度上的垄断也未必是坏事。
但马铁的发展要有计划、有序地进行,而且连成纵横四方的线路是不可能的。依据当时的技术水平和马铁的拉力,穿凿隧道、翻山越岭都是不可能的。
所以,在相当长的阶段,马铁的线路只能是区域性的或城际线路,这就需要一个机构来管理。
皇帝并不想全部由朝廷出人出钱,仿效商会的形式,只派出官员监督协调就挺好。
成立一个或几个铁路公司,以股份制的形式,有董事会成员协商解决问题,官方只负责监督和引导。
皇帝的脑中有了建设马铁的大概计划,坐回御案,提笔在手,把思路和框架写下来。具体的细化,自有下面的人商议研讨,甚至会请商会参与进来。
水利设施、道路、马铁,三大工程全部推出,将在北方大规模展开。
原因很简单,北方将是受灾最重、灾害持续时间最长的地区。
三大工程作为以工代赈的项目,正好既解决灾民的温饱,又把大明的基础设施推上一个高度。
给老百姓出力的工作,也给他们吃饱饭的机会。只要饿不死,大明的内部稳定就有保障,皇帝就能继续实现自己的宏伟大业。
而在全省大旱的陕西,水利设施和道路两大工程,已经全面展开。虽然大部分田地干涸开裂,可伴着荒芜景象的,却是一场热火朝天的大规模建设。
一道道水渠纵横交错,在干涸的田地周边穿过,有干渠、支渠,从天空俯看下去,如同粗细不同的血管。
只要河流不干,引水灌溉就会有一定的收成。将来若是再有旱情,只要不是特别大,持续时间不是特别长,这些水利设施都将起到很大的缓解作用。
新型的建筑材料,大明帝国的水泥,虽然性能不比后世,可却是巨大的进步,在防水和硬化方面,远胜从前。
石灰石、粘土为主要原料,经破碎、配料、磨细后,进入窑中煅烧,再加适量石膏磨细而成,比三合土的性能好的不是一点半点
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