可以满足飞机低油耗、低噪声、低污染的要求。
这款发动机一经问世,就立刻成为了波音飞机的标配并向其他客机制造商扩散,因其不断刷新着销量纪录而被誉为“世界上最成功的商用发动机”。截至2011年6月,共有各型cf56发动机22208台在航线上使用,平均每3秒钟就有一架使用cf56发动机为动力的飞机起飞,每天的航程相当于往返月球50次,而根据已签订的订单及对之后市场的预测统计,这一系列的发动机,其最终的销量极有可能超过4万台
空客的对手是波音,ie的对手是cf,而且,先发优势又都在对方的手上,这样的竞争格局,让小霍克和胡克爵士都倍感压力山大,米国虽然与欧共体达成了协议,允许空客飞机进入米国市场销售,但谁都知道,贸易保护主义无处不在,真想打开那块市场难度极高,因此,他们都自然而然地将目光投向了空客飞机一向表现良好的亚洲地区,而在这一地区,地域广阔、人口众多且已经被高卢人成功打开了市场缺口的华夏,毫无疑问将成为不列颠人开拓空客市场的重点。
但这就是问题所在。
be虽然销售了一条“bc”客机的生产线给华夏,但严格来说,“bc”也只不过是一架稍微大一点点的支线客机,其各方面的性能都不能与即将首飞的空客320相比,换言之,二者之间并不存在明显的市场交叉,可谭振华现在提出的这架新飞机的研制计划就完全不同了,这架飞机的市场定位,与320简直一模一样
也就是说,如果be和罗罗选择支持谭振华的计划,那么就几乎等同于放弃了在不列颠生产的320进入华夏市场的机会
所以,小霍克和胡克爵士两人的第一直觉就是,不能支持谭振华的计划。
但细一想,他们又都不免产生了些动摇。
这还得从空客集团那奇葩的组织结构说起。
毫无疑问,高卢与西汉斯,才是支撑起整个“空客计划”最坚定的核心,空客的第一型飞机300的订单也几乎完全来自于汉莎航空和高卢航空这两家“国资”背景的航空公司,也因此,首先布局在西汉斯和高卢的两条空客整机组装线,才是空客飞机最主要的生产基地,至于be手上的这条线,倒更像是欧洲大陆为了拉拢不列颠这个岛国而施舍的小恩小惠。
换言之,整个“空客工业集团”其权利和利益的最大头,还是放在了欧洲大陆,放在了西汉斯和高卢这两个国家。
所以,如果是空客以“空客工业集团”的名义与华夏洽谈的客机销售生意,其最后的订单也肯定是由这两个国家分享,而与不列颠没有一毛钱的关系。
不列颠宇航系统公司想要从中分到一杯羹,那还得靠自己努力才行。
原本小霍克认为,自己还是有相当优势的。
因为华夏的航空和民航系统都与霍克家族有着传统的友谊,不但到目前为止还运营着全球最大的“三叉戟”机队,而且听说也刚刚批准了“bc”客机的采购计划,虽然数量不多,只有5架,但对于谭振华和西飞厂来说都是良好的开始,而对于小霍克来说,则是友谊的延续。
但如果谭振华从中作梗的话重生之军工霸主微信关注“优读文学”看小说,聊人生,寻知己~
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